▲EVO8的年紀其實也不輕了，適當的施以車體補強，也能有效的改變轉向性能才是。
  
圖片來源：Web Option
 
EVO會有公道最強的稱號可不是亂說的，WRC淬鍊的高剛性車體與底盤，加上具有適合改裝的4G63鑄鐵引擎，都是萬中選一的佼佼者，就這樣全部被三菱重工裝在一台車上，還好公路賽車沒有規則，不然鐵定被封殺。
 
這輛EVO8車主賦予ESPRUT的任務很簡單，就是要求這輛車在賽道內，可以自由自在的發揮其性能，ESPRUT則是並沒有完全的以競技車為出發打造，而是在B柱前方維持了原廠該有的舒適配備，像是冷氣與音響全數保留，延長了街道使用上的便利性與舒適性。


雖然音響已經被拆除，不過前半部的內裝完整度還算是相當齊全，冷氣到地毯全數保留下來，基本上看起來還像是一台街道用車。
  
不過不論再怎麼街道式樣，該硬的地方一點也都不偷機取巧，這就是改裝老舖該有的堅持，不到500ps的動力在針對鈴鹿賽道的齒比設定下，一舉做出2分17秒台的紀錄，這個成績一點也不是鬧著玩的。
 
車體透過後半籠防滾架，點焊數的增加，與大開口處的拉桿補強車體弱點。動力系統透過東名Power套件，將排氣量提昇到2.2升，HKS GT3037S渦輪機透過HKS F-Con V Pro專門的調整後，目前1.5bar可以發揮出480ps的最大動力。


4G63這個傢伙就算要一次來個600ps也不是大問題，不過為了更好上手的可能性，ESPRUT則是以2.2升排氣量搭配滾珠設計的GT3037S渦輪，達到輕吹、引擎油門反應倆好的目的。


保桿右側的部分則是大型化的機油冷卻器，內部特別加工的集風罩，不浪費任何冷空氣進行冷卻。


為了消除彎道中燃料吸取不完全的症頭，因此這類的小副燃料箱可以常在賽道改裝車上看到。
 
底盤主軸為HKS HIPERMAX PRO避震器，搭配前16kg/後14kg彈簧，前Endless六活塞卡鉗，與前後大直徑化雙片碟盤，提供強力又安定的制動力道，但如果車體重量還可以再減輕似乎會更好，最後循跡性能部分，選擇了前Cusco RS、中Cusco強化Viscous，及後原廠LSD強化摩擦片與十字棒的設定。


前煞車則是更改為Endless六活塞規格，後維持原廠Brembo對二卡鉗，而前後碟盤都是採加大直徑的雙片設計。
 
接著寬體化的車體讓加大了車寬，搭配更大的GT尾翼讓彎道中的穩定度大幅向上，輪胎部分則是選擇265/35R18的RE55S，看起來胎面寬度似乎還有提昇的空間來縮短秒數!?


外觀上其實並沒有很殺，就算有了寬體依舊是滿素雅的，相較起來台灣北宜公路的EVO怪獸還來的更具有戰鬥氣息。