BMW 330i M Sport
如果你要在豪華中型房車裡面，挑一部最能跑的，相信在比較之前，八成的答案都會是BMW 3 Series，在試駕過後，我們更能確定這個想法是一輩子不會改變的。
●建議售價 275萬元
●最大動力 258hp/40.8kgm
● ○ 動態王者、配備不俗
● ╳ 速度不能慢
在SUV盛行之前，3 Series在BMW品牌內有著絕對的統治地位，也是所有性能操駕迷心中的BMW。進入到G世代之後，3 Series在車格上也等比例的放大，4709×1827×1425mm的車身尺碼比起F世代大上不少，軸距也拉升至2851mm的長度，因此無論在視覺還有空間營造上，都更為大器出色。和以往較不相同的是，本次全新的3 Series首波導入330i的動力，並有M Sport（275萬元）和Luxury Line（255萬元）兩種版本，而作為入門主力的320i M Sport車型，則終於在10月登台，售價則是落在229萬元。
我們本次試駕的330i M Sport在外觀、車艙內裝上也有相當大的改動，包括車頭、車側、車尾都和舊款有著截然不同的樣貌，也終於破除了BMW改款跟沒改一樣的江湖傳言。而兩款M Sport車型在外觀上幾乎一至，接標配了全套M Sport外觀套件，就連輪胎尺碼都是相同的規格，因此320i的C/P值可謂相當的高；至於Luxury Line則是相對中規中矩的扮相，和330i M-Sport相比，座椅也改換成Vernasca真皮材質，並且少了Harman Kardon音響，以及標配17吋的胎圈組。
科技感激升
全新的330i M Sport在維持駕駛者導向的同時，將車載中控系統升級為最新的iDrive 7.0，並搭配10.25吋寬版大螢幕，創造出極為直覺的操作介面，連同排檔座、iDrive旋鈕的中央鞍座都是全新的式樣。除了好用的車載系統之外，3 Series全車系都標配了Carplay、Android auto手機連結功能，雖然幾乎所有對手皆為標配，但唯獨3 Series可以使用無線藍芽連結開啟，搭配Qi無線充電，才能真正達到真正「無線」的境界。
駕駛艙方面，3 Series換上了新世代的多功能方向盤，儀錶板也採用12.3吋全數位顯示，也可以根據駕駛者需求改變不同的顯示模式，雖然整體自主性並沒有像C-Class、A4那麼高，但使用邏輯卻非常接近舊款車型，讓駕駛者可以更容易上手。
全新的3 Series內裝有著非常大的變動，使用上則同樣便利就手。
10.25吋的中控螢幕搭配iDrive 7.0系統，至今仍是我們心中最好用的車載系統。
全新的M款方向盤變得相當粗獷，但多功能按鍵的整合性依舊相當高。
12.3吋數位儀錶是當今主流，BMW自然也得跟上腳步。
無線Carplay是BMW的一絕，讓使用上更為便利
主動科技列標配
精準的操控加上無與倫比的樂趣，就是330i最大的魅力。
除了外在與內涵的顯著提昇之外，本次3 Series還有一個地方令人印象深刻，那就是全車系標配了BMW Personal Copilot駕駛輔助科技，更簡單通俗一點的說法，就是5AT半自動駕駛系統。3 Series的半自動駕駛系統已和S60、C-Class一樣達到了Level 2的水平。值得一提的是3 Series在2019年3月導入國內，並且是首款將半自動駕駛列為標配的車型，也讓所有的競爭對手倍感壓力，陸續也將各自的半自動駕駛系統下放，才有如今國內百花盛開的局面。
全車系標配半自動駕駛系統，讓其他車廠一併跟進。
在更完善的主被動安全與駕駛科技的加持下，3 Series更進一步提昇車內的空間表現，讓F世代較被人詬病的空間問題，有著明顯的改善。實際坐在3 Series的後座，可以發現腿部空間變得優異，加上舒適的座椅，幾乎已經讓3 Series從原本的自駕首選，轉變為前後兼顧的家庭用車，加上比起其他對手更高的頭部空間，都是本次3 Series強悍之處。不過礙於BMW招牌的後輪驅動設定，3 Series還是有著粗壯的中央傳動軸，因此後座中間的位置還是僅能提供短程或是小孩乘坐。
車內空間有著大幅度的提昇，頭部空間更堪稱同級之最。
行李廂的平整性不俗，只可惜寬度不若對手出色。
寶馬本色
如果說每個品牌都有自己的精神象徵，那麼操駕肯定最能代表BMW。330i搭載了代號B48的2.0升四缸引擎，創造出優於上代的258hp/40.8kgm的輸出數據，比起舊款車型成長了6hp/5.1kgm。更重要的是330i的供油壓力從原先的200bar躍升至350bar，一舉提高了75%，帶來更為細緻的燃油霧化效果，大幅提昇本車的燃燒效率。
光是供油壓力的提高，就讓330i有著更為敏銳的油門反應，轉速1550rpm就能釋放的最大扭力更是反應直接，搭配減輕55kg的車身重量，油門踩下去動力隨傳隨到。正當我們努力試探330i的能耐究竟如何，靜謐的車室環境呈現了極大的反差，強化的隔音效果阻隔了輪拱噪音，0.23Cd的風阻係數則消弭了風切聲響，光是車內的靜肅性就讓330i的乘坐舒適性提昇不少檔次，相信也可以吸引更多元的消費族群。
FR配置是BMW招牌之一，330i自然也守護著良好傳統，M Sport更是加強了20%的彈簧磅數，同時降低車高10mm，帶來更好的操控水平。330i有著一如既往的爽脆轉向手感，絕對讓人一開就愛上，精準靈敏的車頭可以穩穩地對準彎角，搭配車身配重50:50完美比例，以及加寬的前、後輪距，都讓330i可以更穩健的高速飛行。不過你可千萬不要以為330i像是軌道車般無趣，靈活不躁動的後軸還是會因為你一次的亂踩油門，開始向外飄移，此時位於後軸上的電子LSD便會開始作用，在每一次彎道中間不斷培養自己與330i的默契，相信就是BMW所強調的樂趣。
B48引擎的供油壓力來到了350bar，讓出力反應更快更延綿不絕。
BMW所搭載的八速變速箱堪稱地表最強，無論是邏輯與速度幾乎無人能出其右。
B購買推薦~自駕還是王道
如果你只是被3 Series的外觀、內裝所吸引，卻不喜歡開快車，那麼硬朗的懸吊或許會讓你打退堂鼓。但倘若你熱愛開車，而且沉浸於速度之中，那麼3 Series應該沒有任何可以挑剔之處。
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