Ferrari車隊的既定特色之一，就是將兩名正式車手分為主將與副手，然後所有資源都以主力車手爭冠為優先，副手的角色就是馬前卒；但在今年賽季，這項行之有年的「傳統」就要被打破了……
 
去年當Leclerc被提拔至Ferrari、成為紅軍首位能在本隊出賽的培訓車手時，車隊當然知道他有才華，但畢竟尚資淺、經歷有待加強，因此車隊的計畫是即便到季中、若兩名車手的表現是五五波，則仍會以原本設定的主力車手Vettel為優先。然而，自從開季以來，Leclerc迅即發揮足以威脅四屆冠軍隊友的實力：第二站巴林，若非最後關頭引擎出現狀況，Leclerc早早便會成為去年率先為Ferrari拿下竿位兼優勝的車手，當時著實令Vettel捏了一把冷汗。
 
但只要是璞玉，遲早會發光：到了季中、甚至暑休前，Vettel相對於Leclerc的優勢仍然拉不開，即便Ferrari說過這樣的狀況下仍會以Vettel為優先，但明顯的事實是Leclerc已經拿過兩次竿位，而Vettel只有一次。暑休後第一場的比利時站，Leclerc終於為Ferrari拿下去年的首勝，但對Vettel更「致命」的是Leclerc在緊接著的義大利站締造首勝之後即連勝的成就，亦即他於效力Ferrari的首季即在該隊的聖地獲勝！一時「新救世主」、「少主中興」之聲不絕於耳。


去年Leclerc（前）的一鳴驚人，給Vettel（後）造成龐大壓力、也是後者第二度輸給年輕隊友。
 
新人以戰績證明自己
 
與此同時，Leclerc的積分終於超過Vettel，業界與車迷的輿論迅即一面倒，這對Ferrari四年多來力挺爭冠的主力車手Vettel無疑是沉重的打擊，車隊當然也發現這樣的局勢對於Vettel的心理層面有崩盤的可能，於是再過來到新加坡站，Ferrari「有意無意」「技術性」利用休停時差給Vettel「自然而然」「歪打正著」拿下去年個人首勝（也是他全年唯一勝場），自此之後，Leclerc與車隊間的互信完全瓦解、甚至兩名車手對於賽前協議的比賽策略也陷入彼此猜忌。
 
Ferrari沒有能力排解兩名車手的矛盾：主將的成績已經不如副手，車隊仍然死撐、不願翻轉兩人的相對地位，Vettel繼續負嵎頑抗（表現已經不像主將，仍要維持主將顏面）、Leclerc已如脫韁野馬（車隊不給當主將，就自己證明夠格當主將），終於在巴西站到達高峰、炸開了鍋：比賽相撞、雙雙退賽，而且兩人第一時間的本能反應都是相互指責！到了這個地步，還要談真心合作、肝膽相照，已經都是緣木求魚，但是領隊Binotto卻說還好是現在發生…？
 
看來連車隊高層都預期這個場面遲早要發生，而去年的整體表現反正已是破罐子破摔（儘管暑休後曾有一波榮景，但來得太晚，且之後又因為作弊疑雲而打回原形），為了不影響今年捲土重來的爭冠希望（畢竟又是新的一年，一切未知），要出什麼狀況最好就在去年都出完，血淋淋的教訓反而有助於車隊在新賽季重新規範、立下兩人之間的交戰守則，畢竟車手再大（大什麼大？）、也不能大過車隊，重要原因也是這兩人在幾乎撕破臉之後還要繼續合作。
 
遇到年輕隊友就落敗
 
2014年當Vettel在Red Bull首度搭檔年輕隊友即落敗時，他和Ricciardo的緊張程度甚至還遠遠比不上和Leclerc這麼惡劣，但他仍然在賽季後轉投Ferrari；而如今在Ferrari遇上Leclerc，他想逃也沒有地方逃了（其他好車隊都沒有他的位子了），他必須面對現實、與這第二位擊敗他的年輕隊友繼續搭檔。當輿論一片認為Vettel已經「過氣」時，他仍想證明自己扛得起紅軍的爭冠大業，但很可惜，車隊對他的信心也已經動搖。
 
去年耶誕節前，Ferrari宣佈將Leclerc原本2022年期滿的合約延長至2024年，這個舉動很不尋常：現行合約期滿都還早，就提前決定續約，除了認可Leclerc才是車隊的未來之外，也表示對他的信心已經大過那位四屆冠軍。那今年合約到期的Vettel呢？Ferrari表示先給五場比賽的時間再決定，因此，Vettel在紅軍還有沒有明年，就取決於他今年截至第五站為止的表現了，如果仍然不能證明自己比Leclerc有實力，Vettel甚至面臨自F1退休的境地。
 
去年季初Vettel起碼還有車隊以主將待遇力挺，今年連這都沒了：去年耶誕節Ferrari媒體餐會上，總裁Camilleri和領隊Binotto皆表示該隊在2020年不再區分一二號車手（去年終盤實質已經如此：車隊開放兩人自由競爭，反正爭冠已經無望），亦即Vettel不會再受到車隊的優待、將和Leclerc完全公平競爭，也就是這前五站他要完全靠自己；而對Leclerc來說，只要他在這五站明顯擊敗Vettel，那幾乎可以肯定明年就能換隊友了（即便尚不知會是誰）。


去年首度扛起Ferrari領隊大任的Binotto即遭遇兩名車手擺不平的難題，今年會否更加棘手？
 
打破不算傳統的傳統
 
這個局面也很不尋常：以Ferrari的「習慣」，就是要區分一二號車手，以利於鞏固爭冠中心、不會出來一些滴滴答答的小牙籤造成內耗，爭取車手冠軍會更有效率──不錯，紅軍確實向來有車手冠軍重於車隊冠軍的傾向，但要說為此區分一二號車手是「傳統」，卻也沒那麼傳統，畢竟這原非該隊固有文化，但卻已成為人們對Ferrari的印象──那是從何時開始這樣的呢？這要追溯至20年前Schumacher在任的時代，更精確說，就是2000年。


2000～2005：Schumacher（右）確立完全頭號車手地位，Barrichello（左）則成為F1史上代表性的二號車手。
 
1996年Ferrari以重金禮聘兩屆冠軍Schumacher加盟、打算以他為核心打造爭冠團隊，搭配的隊友是以風格火爆著稱的Irvine，當時的紅軍百廢待舉，Schumacher對車隊的復興貢獻龐大。到了1999年，Ferrari終於重返頂級車隊，但卻由Irvine在開幕站即獲勝、也是他加盟紅軍三年多來的首勝，他的野心就大了起來；當年英國站，他起跑時與Schumacher相爭，結果將後者逼到撞牆，這一撞甚至撞斷了腿！令老天王缺賽將近三個月養傷。
 
在這段期間Ferrari只好以Irvine做為主將、並以Salo代打做為他的副手，後者在德國站甚至放棄自己的優勝機會、讓車給前者，但Irvine的表現實在不夠穩定，在這六站之中只拿了兩勝。Schumacher於倒數第二站傷癒復出後也接著擔任副手，這兩站都「盡職」拿下第2，但Irvine只獲得一勝，最後Ferrari雖然獲得睽違16年的車隊冠軍，但Irvine仍然爭冠失敗（或許這也合紅軍的意？Schumacher與車隊懸樑刺股四年，怎可讓「他人」先收割成果）。
 
完全頭號體制的確立
 
2000年Ferrari將「副手」換成Barrichello，同時車隊也對去年的意外痛定思痛：若要確保主將Schumacher封王，賽季一開始就要讓他的積分極大化，也就是副手完全成為「僚機」、負責護航，為主將營造一切獲勝機會──即便不能獲勝也要盡可能拿到最高名次──甚至不惜犧牲副手自己的勝機，儘早讓主將提前確定封王，之後的壓力就輕了。即便這個極端的策略讓紅軍的比賽常常看起來很醜陋，但確實奏效：Schumacher拿下Ferrari睽違21年的車手冠軍！
 
Ferrari從此確立這種「完全頭號車手」的政策，也讓該隊寫下連續蟬聯五屆車手冠軍、六屆車隊冠軍（即雙料五連霸）的歷史紀錄（直到去年才被Mercedes以雙料六連霸打破），Schumacher個人也成為F1史上空前的七冠王，且最後一冠的2004年甚至前13站拿下12勝、早早在8月就確定提前封王！即便2005年被Renault / Alonso擊敗，政策依舊不變，2006年取代Barrichello的新副手Massa甚至以Schumacher門徒自居，但老天王仍於年底首度引退。


Schumacher（右）受到自居為其門徒的Massa（左）崇敬，但後者並沒能成為老天王的傳人。
 
2007年Ferrari招來Raikkonen替補Schumacher遺缺，由於他的資歷只比Massa多一年，因此車隊沒有預設一二號，而這年Raikkonen在效力紅軍的首季即重奪車手暨車隊雙料冠軍；但到了2008年的表現則不如Massa積極，因此季末轉而輔佐後者爭冠，只是並沒有成功──Massa在閉幕站最後半分鐘被Hamilton搶走總冠軍。他倆合作的三年是Ferrari自2000年以來到去年為止唯一沒有設定頭號車手的期間。


Raikkonen（右）強龍即壓地頭蛇，Massa（左）唯一一次經歷隊友獲得世界冠軍。
 
戰力低落令頭號無用
 
2010年Ferrari與Raikkonen提前解約、迎來先前終結老天王霸業的Alonso，由於他已是兩屆冠軍，理所當然成為完全頭號車手，Massa繼與老天王搭檔的一年之後、時隔三年再度成為完全副手，這段期間Massa真是受盡了委屈：不但在比賽中直接被車隊以無線電告知隊友比較快、要強制讓車，還為了提昇隊友的起跑位置而被撕開變速箱封條、主動遭罰退，但這樣忍辱負重仍未能讓Alonso獲得冠軍，2014年Massa被回鍋的前隊友Raikkonen取代。


面對Alonso（右）的到來，Massa（左）再次成為完全副手、而且備極屈辱。


2014：即便Alonso（左）與車隊嫌隙已深，回鍋的Raikkonen（右）成績仍不能與他爭鋒。
  
即便Raikkonen身為Ferrari至今最後一位車手冠軍，然事過境遷，如今的完全頭號車手是Alonso，但與後者擊敗Schumacher的那兩年一樣、Ferrari陷入戰力低落期，車隊卻埋怨Alonso、終至留來留去留成仇，2015年去職、被也曾經痛擊他們的Vettel取代。Vettel和Raikkonen私交甚篤，但四屆冠軍的頭銜太大，因此儘管前者資歷較淺，已進入職業生涯後期的後者也不介意擔任扶龍之雲，但不只Vettel扶不起來、此時Ferrari的戰力也扶不起來。


Vettel（左）搭檔好友Raikkonen（右），是他最近最舒適的時期，但表現卻常荒腔走板。
 
接下來的故事就到現在了：去年Ferrari首次提拔青年軍車手Leclerc、將Raikkonen交換去子車隊Alfa Romeo（原Sauber），Vettel不但失去與好友搭檔的舒適圈、更面對新隊友的強力挑戰，四年多來的頭號車手地位終於崩壞，甚至只剩下今年短短前五站的「留校察看」期。經過這個冬天，為紅軍效力第二年的Leclerc將會更富經驗、更加自信，滿腦子想的只有磨刀霍霍向Vettel，而倘若Ferrari今年真有爭冠戰力，他倆的廝殺只會更加血腥……


2019至今：Vettel（右）維持四年多的頭號車手地位終於被Leclerc（左）擊垮、進入留校察看期。
 
Ferrari確實向來有車手冠軍重於車隊冠軍的傾向，但要說為此區分一二號車手是「傳統」，卻也沒那麼傳統，畢竟這原非該隊固有文化。

【歪批F1】
去年賽季後，Leclerc在杜拜參加跳傘活動，結果惹怒了Ferrari，因為他事前並未向車隊報備──事實上，如果有報備，車隊就不會允許他參加：車手是車隊的重要資產，當然不能讓其他的高風險活動使這項投資打了水漂。

Leclerc表示：「一般來說，我若做些特別的事，都會徵求Ferrari的意見，但這次例外：我告訴自己就算有問題也不會被責怪，但他們知道之後有點生氣，我不會再這樣了。」你可不要以為優先獲得續約就能為所欲為啊！