飛機失事為什麼不讓乘客跳傘逃生呢？專家曝詳解了：真的不能跳

中國東方航空一架搭載132人波音737客機，於21日下午在廣西梧州上空發生墜機事故。從相關的航班信息APP可見，這架機齡不到7年的波音737-800型飛機，在約三四分鐘內，從約3萬英尺的高度驟降到6000英尺，並以機頭朝下筆直墜落，事發後引起全世界密切關注。

▲有監視器拍到飛機墜機的畫面。（圖／翻攝自微博）

根據《人民日報》報導，中國民航局航按辦主任在新聞發布會透露，搜救單位已於23日晚尋獲其中一個黑盒子，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），當時隨即送往北京的專業機構，進行譯碼，相信在完成譯碼後將為分析判斷事故原因提供重要的證據。另外，截至23日晚上9時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現部分飛機殘骸的同時，也發現了人體組織碎片，已移交調查工作組。

事實上，根據陸媒《今日頭條》報導，中國民航上一次安全飛行事故還是發生於2010年8月24日，而此次事故是中國民航自伊春空難之後又一次重大事故，該起事故引起全球廣泛關注，並紛紛探討相關課題。《今日頭條》就發表了一篇關於飛機失事後為何不讓乘客跳傘逃生的報導，從方方面面分析探討了跳傘逃生的可能性。

雖然每次飛機失事事故都會引起全球矚目，但飛機其實是世界上安全係數最高的交通運輸工具，大約每99萬次飛行才會發生1起事故，比汽車、客車、火車和輪船的安全係數都還要高。然而，飛機一旦失事，乘客生還率也是最低的，大約僅為二十萬分之一。

因此就有人提出一種假說，「既然飛機失事時乘客生還率這麼低，為何不讓機上乘客跳傘逃生」，然而理想很豐滿，現實卻很骨感：因為全世界的民航客機上都沒有配備逃生降落傘。

那麼為什麼航空公司不為客機配備降落傘，讓乘客跳傘逃生呢？ 

▲飛機失事為什麼不讓乘客跳傘逃生呢？（示意圖／Canva）

 ▶高空跳傘生還率基本為零 ：

民航客機的飛行速度和飛行高度都相當高，而在萬米高空上，空氣非常稀薄，大氣壓力也遠低於地表，人在那種環境下根本無法生存。為了確保乘客的安全，現在的民航客機基本上都會使用增壓機艙來給機艙內部增壓，從而使機艙內的氣壓必須遠大於機艙外，客機內部也必須與外界密封隔絕。這也是為什麼客機上的窗戶不能打開的原因。

因此，在機艙內部氣壓遠遠大於外界氣壓的情況下，如果打開艙門讓乘客跳傘，那麼就會出現乘客還沒來得及往下跳，就已經像砲彈一樣直接飛出去的危險狀況，後果可想而知。

除了氣壓問題，萬米高空還存在著氣溫極寒、缺氧、高速氣流吹襲等問題。一旦貿然跳傘，跳傘者很有可能被凍死或瞬間窒息身亡。

不僅如此，高空跳傘的安全高度距離地面500米到1500米，而且飛機當下的飛行速度還必須非常低且平穩。然而，客機的飛行速度根本就不可能降到如此低，因為客機一般比較笨重，一旦速度降下來，無異於自由落體。

▲未經專業訓練的人員基本上難以倖存。（示意圖／Canva）

 ▶未經專業訓練的人員，跳傘基本上難以倖存：

雖然跳傘看似簡單，但卻是一項極限運動，其過程可分為好幾個環節，包括離機、自由墜落、開傘、降落和著陸等，任何一個環節都對驗跳傘者的身體素質和專業技術有很高的要求，對於沒有接受過任何訓練的普通乘客而言，跳傘是非常危險的行為。更何況當空難來臨時，一般人還會產生極度恐慌和緊張的情緒，此時，讓機上乘客選擇操作複雜的降落傘逃生，無異於衝動自殺。

▲空難往往發生在飛機起飛和著陸階段。（示意圖／Canva）

 ▶空難往往發生在起飛和著陸階段：

據統計數據顯示，民航飛機失事主要發生在「滑跑-起飛」或 「進近-著陸」階段，占到總事故率的80%以上，與此同時，50%以上的事故發生在低空、超低空和地面。在這種低空飛行狀態下，民航客機一旦發生意外情況，留給飛行員的操作空間是非常有限的，因此倘若機上乘客想要在這個階段跳傘逃生，不僅沒有足夠的高度，也沒有充裕的時間。

因此，在起飛和著陸階段，讓機上乘客跳傘僅僅是一種美好的願望而已。

▲跳傘有可能被吸入發動機（示意圖／Canva）

 ▶跳傘有可能被吸入發動機：

現在的民航客機通常採用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的佈局。另外，民航客機在高空中的飛行速度很高。這時機上乘客如果貿然選擇跳傘，很有可能被吸入飛機發動機內，其後果不堪設想。

基於上述種種分析，我們可以得出一個結論：民航客機失事，機上乘客如果貿然選擇跳傘逃生，最終生還的概率非常渺茫。

▲現代客機基本上都不配備降落傘，（示意圖／Canva）

 ▶現代客機都不配備降落傘：

要知道航空公司也是要盈利的，在運營的過程中就必須考慮到成本問題，一具降落傘的重量不算輕，最起碼也得有二十公斤，一架客機如果配齊上百甚至數百具降落傘，就會成為很重的負擔。而且一架客機能承受的重量是有限的，除了搭載乘客以外，還必須運載乘客的行李，基本上根本沒有多餘的空間來裝載別的東西。況且，客機的載重越大，耗費的燃油就越多，而燃油成本又是航空公司最大的一筆開支。

此外，降落傘買回來之後，也需要定期進行維護和檢修，而這也是一筆不菲的開支。因此，從經濟角度考慮，民航客機根本不會主動為乘客配備降落傘。

▲擔心飛機失事的當下，機組人員會為了自保而先行離開。（示意圖／Canva）

 ▶棘手的道德風險問題：

試想一下，如果航空公司為機上所有乘員（包括機組人員）都配備一具降落傘，那麼當客機發生事故時，機組人員首先想到的可能就不是儘自己最大的努力控制客機，進而讓客機安全著陸，而是先讓自己跳傘逃生，最後再把毫無求生經驗的普通乘客留在客機上，任由他們自生自滅，而將會給航空公司帶來非常棘手的道德風險問題。

事實上，民航客機一旦發生故障（輕微故障除外），通常都只能採取緊急迫降的方式來碰一把運氣，而緊急迫降對地理環境、地面狀況、飛行員技術和經驗、天氣狀況甚至機上剩餘燃油等都有極高的要求。說到底，就是只有在 「天時、地利、人和」都具備的情況下，迫降才有希望成功。