挖角+購機 復航拼獲利成長15%|Smart智富月刊

| 日期:2015-01-14 | 作者: Smart 智富月刊 | 分類: 財經資訊 | 瀏覽數: 0

採訪:朱紀中、許家綸

 

油價跌,航空公司營運鹹魚翻生!國內航空3雄中、運量規模最小的復興航空(6702)趁著油價大跌,宣布大舉投資,不僅再添4架新機、進軍美國航線,還挖角前長榮航空總經理陳欣德擔任集團執行長,復航董事長林明昇說:「目標要讓公司獲利跟上營收每年成長10%∼15%的腳步!」

 

不畏高油價,復航過去6年都維持正獲利,而且含2014年在內,連續4年每股盈餘都是國內3家飛國際線航空公司的冠軍。

 

在油價大跌下, 航空業成為2015年最值得期待的轉機股。復航除了轉投資的廉價航空(簡稱廉航)威航(V air)開始營運,將增添營運成長動能外,此時又宣布大舉擴張,林明昇想要達成什麼樣的目標?針對這些問題,《Smart智富》月刊再次專訪這位近年最勇於擴張機隊的航空公司老闆,以下是專訪紀要:

 

《Smart智富》月刊問(以下簡稱「問」):2011年你接受本刊專訪時,曾說5年內要成為亞洲最賺錢的航空公司,目前進度如何?

 

林明昇答(以下簡稱「答」):過去3年我們成長速度很快,以傳統航空公司型態經營,能夠每年營收成長10%∼15%,全球應該沒幾家,而且還能在這種成長速度下獲利的,那就更稀少了!

 

雖然2014年我們遇到一些困難(指空難事件),但要成為「亞洲最賺錢航空公司」的目標沒變。接下來的2年,台灣航權允許我們能飛的亞洲國家都會持續增設航點。

 

但是,如果未來每年營收都要成長10%∼15%,預計再過2年,亞洲的擴張將達到瓶頸。由於歐美航線是Open Sky(開放天空,指完全解除或放寬航空運輸業諸多管制措施,如加入退出、費率、服務水準),將是優先考慮擴張的地區。

 

問:為了擴張航線而買新機嗎?

 

答:我們一直在更新機隊,因為飛機的技術一直在進步。即使要飛長程線,我們也不一定要買大飛機,而是同樣機型,用最有效率的飛行器就可以飛更遠。現在光是改造小機翼變成用折起來的方式(編按:為翼尖小翼,可增加機翼氣動效能,減少亂流),油耗就減少7%,加上飛行器的改良,新飛機油耗將可以降低10%∼15%,多省出一點利潤。

問:不過在擴張的同時,如何保持公司獲利不被稀釋?

 

答:首先,我們的債務非常低,過去負債比率甚至只有40%∼50%,我們集團的作風是只做我們做得到的,不會把財務槓桿擴張到極大。目前將近65%的負債比率對我來說已經很高,但這是基於有信心未來3年可以靠營運成長,把負債比再拉下來才做的決定。另外,2014年12月威航加入營運,這家公司會用可承受的速度成長,預計航行4小時內且為Open Sky的航程都可以去飛。

 

由於威航是100%由復航持股,兩者是一體的,威航若好,復航同樣會好,大家一起成長,尤其現在油價大跌對航空業有挹注,特別是廉航,因為廉航在其他成本都可以掌控,唯獨最沒把握的就是油價成本。因此,按照現在情勢,不管對復航發展長程航線或威航要開始營運來說,都是很好的擴張時機。

 

問:挖角陳欣德擔任集團執行長的目標為何?

 

答:陳欣德曾擔任長榮航空總經理,在業界有實務背景及營運成績,一直是我的好友及導師(Adviser),在這業界有才華的人當中,他相對比較年輕,因此我們相處過程中有一定默契,所以請他來協助我。在溝通快1年期間,我們互相交換對一家航空公司的看法及復航未來的發展,我認為他是能帶著團隊到達目標的最佳人選。

 

同時,請注意!我請他來是擔任「集團」的執行長,是要掌管2家航空公司、空廚及旅行社業務。所以他的第1個目標,就是持續獲利,事實上這3年我們也沒有辜負股東,無論遇到多大的利空。第2,就是持續保持這樣的成長動能,搭配威航的發展,讓集團同步擴展,達到1+1大於2的效果。

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