圖片來源:Mitsuru KOTAKE   全日本Dirt Trial (非鋪裝路面)選手權最高規格D組別,從90年代開始就受到廣大粉絲的熱愛,簡單來說這個組別就是無限改裝組,所以特別精彩。2019年開始的投入的車輛數不知為何大幅暴增,今年更是有20輛車在這個組別中努力獲得好成績,其中最受注目的一台新車就是這輛「itzz okutama DL栗原BRZ」。 當初在打造itzz okutama
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Chiayi可變正時顯示器是結合VVTi強化電磁閥+油門加速器的產品,可大幅提高油門收放時的加速反應,比單純換裝VVTi強化電磁閥還要更有感覺,為了驗證產品的功效,我們比照上一集的測試方式,再針對這項產品測試一次,比較有無安裝可變正時顯示器的差別,後來發現產品確實有效,測試出來的結果如下。   測試車輛:2015 RAV4 2.0L 道路測試地點:龍井交流道下方聯外道路。   道路實測結果: 項目
圖片來源:Web Option   RX-7 FD3S從1991年開始出現在世人面前至今也已經28年了,大概比許多目前正在看文章的讀者還要年長,除了那個前後雙A臂底盤懸吊外,那個引擎蓋下的13B雙轉子引擎,在兩個渦輪機輔助下,從最早販售的版本就已經有了255ps最大動力開始,一直到最末期六代版本,更將動力推到過去日本動力自主法規上限280ps的威力,不過就算有這樣優良的血統,許多車主都還是覺得屁股
圖片來源:Web Option   最末代RX-7生產終止到現在也18年的時間了,被稱之為老車也不奇怪,年輕人還認得它真的多虧了漫畫的幫忙,導致FD3S的人氣與存在感,至今依舊是第一線人物,並且隨著時間流逝還在持續增長中,這個大概可以說是因為是這類的老車,提供大量並且多元的改裝方式,成熟度極高也讓車主可以開得更加安心所導致吧!!就像現在這個年代改裝的DIO就是比20年前來得耐用般道理。   看過了
此次小改款Vitara除了針對外觀造型與內裝設計進行小針美容與質感提昇之外,最重要的就是因應國內市場消費趨勢,導入了多項Suzuki Safety Support 主動安全科技,尤其是跟隨海外市場腳步加入了全速域的ACC主動式車距巡航系統,因此即便未能導入所期待的1.0升渦輪新動力,但整體的產品戰力與市場競爭力仍不容小覷。   圖 顧宗濤   Suzuki Vitara S Allgrip ●建議
對於層峰人士及高端收藏家來說,能夠得到真正巔峰之作產品的機會是極為稀少的。勞斯萊斯汽車秉持著手工打造的高標準,只有大約每隔十年才會推出一次限量版本的稀世珍品。這類稀世珍品的推出往往是勞斯萊斯出於對“至臻完美”品牌理念的自我挑戰。   秉持打造至臻完美的品牌精神,在Ghost車系即將邁入輝煌的十周年里程碑時,勞斯萊斯為收藏家們限量推出Ghost Zenith巔峰典藏版。這款典藏車型全球限量發行5
車輛協力/RPX Motorsport 網   址/ www.facebook.com/rpxmotorsport/   場地協力/The Reset Auto 網    址/ www.facebook.com/theresetauto/ 筆者認為Fairlady Z是日產車系長久以來,最具有駕馭樂趣的雙門後輪驅動跑車,與Silvia設定上的定位相當明顯,向來以大排氣量自然進氣引擎為堅持,渾厚高
文/蘇祺文 圖/顧宗濤 協力/ 峠Racing、金車城 影片/Liberty Walk【Official Media】 LB-WORKS G63  完整風格大變身 LB-WORKS提供給SUZUKI Jimny的這套空力套件,基本上除了有分Jimny & Jimny Sierra(Wide body type)兩種車型外,還有依照產品規格上差異進而衍伸的四種不同配備的LB★Nation SUZ
文/蘇祺文 圖/顧宗濤 協力/ 峠Racing、金車城 影片/STABBER解析影像 低趴式樣降低重心 乘坐路感偏向轎車   另外!!在大部分的車都升高時,峠Racing則是考慮到一般道路的使用,並非所有車主都會拿這輛車去越野,因此選擇透過AIR Force氣壓懸吊來自由改變車高,不過由於Jimny底盤的空間有限,光是氣囊包的搭配就耗費不少功夫,在底盤連桿與傳中央傳動軸都維持原廠條件下,反覆測試
圖片來源:Mitsuru KOTAKE   2019年賽季開始,全日本Dirt Trial (非鋪裝路面)選手權的戰況可以說是群雄割據,雖然登錄的車輛數高達20台,但截至目前為止的7站中,就已經有6人獲得了勝利,可看出這個無限改裝組(D組)的競爭有多激烈,一個不小心很容易將冠軍頭銜送給對手。其中!這輛由栃木縣Best Sports製作的EVO X,可說是真的將創意發揮到淋漓竟至的境界。   看到車
先前Mercedes-Benz在台灣正式發表了全新一代的SUV車款GLE,這次我們趁著為SUV車款所舉辦的活動,好好體驗了這部新車的特別之處。 圖 顧宗濤 車型+基本資料 ●建議售價 355萬元 ●平均油耗 14.5km/L ●上市時間 2019/07 ●原廠保固 3年不限里程 ●討喜之處 新世代的外觀設計,豪華舒適的車艙氣氛,升級的行路質感 ●遺珠之憾 看起來大,開起來更大 近幾年來的汽車
FA20DIT效能優異,90-100hp提昇輕而易舉!! FA20DIT引擎可不是鬧著玩,10.6:1的高壓縮比搭配渦輪增壓輔助,動力的提昇幅度已經不是過去噴射引擎可媲美,不過原廠提供的CVT及6MT兩款變速箱卻是在輸出效率上有著與眾不同的個性。 圖/顧宗濤 協力/Protune Engineering/跑騰動力工程 改裝規格: Protune Engineering ECU撰寫
FF之所以普及,來自於開發了能夠兼顧轉向和驅動兩項工作的傳動接頭,早期的FF採用與萬向接頭工具相同的結構,但是這種接頭不易進行同步旋轉,使得各部發生摩擦、產生振動。 ▲FR後輪驅動 ←前懸吊的結構就明顯與FF不同,因為沒有傳動軸,前輪轉向的幅度也比FF大得多 ▲來自變速箱的中央傳動軸直接插進差速器齒輪,再連接左右傳動軸以驅動後輪。   所以解決方案就是同步接頭,1959年BMC Mini率先
●四座雙門敞篷crossover ●電動軟篷9秒完成啟閉 ●次世代資訊娛樂系統隨時掛網 ●2020年春天上市 ▲T-Roc Cabriolet身影雖然神似過去Golf Cabriolet,不過現在卻是踩著跨界浪潮、身形更俐落的雙門敞篷Crossover了! 在汽車界跨界風潮的顯學下,VW為了強化泛SUV級距市場的作戰能力,於官網首發了全新VW T-Roc Cabriolet。基本上這款車已達
●建議售價 72.8萬元 ●平均油耗 17.0km/L ●上市時間 2019/5 ●原廠保固 四年不限里程 ●討喜之處 更強勁的動力表現 ●遺珠之憾 只有短軸可選   早在2011年,VWCV前總代理太古標鎰就曾引進Caddy Van,當時雖只有短軸車型配五速手排單一規格,但已將ESP納為標配,提供買家更為安全的載貨選擇。不過,高達75.8萬的車價,比起國產商車貴上不少,確實較難吸引預算有限的買家
鼓煞在汽車上的應用都快一個世紀的歲月了,憑著它的強大制動力至今仍能在許多車輛的後輪上看到。相較於碟煞,鼓煞是以推動輪轂內的活塞桿,將前端鏈接的來令片往外撐開,去摩擦轉動中的轂盤內側而產生制動力。在相同的煞車力矩下,以彷彿吃進轂盤的形式作動的鼓煞,猶如自動加壓的效果,能採用直徑比碟煞的碟盤小一些,許多載重大的卡車依然使用鼓煞,好讓能夠塞進有限空間的輪圈內。
碟盤直徑愈大,煞車效果愈好,但相對重量就愈重,而對於車重錙銖必較的賽車來說,如何減輕避震器下方的重量,有時更是關係到操控優劣的關鍵,因此「陶瓷煞車碟盤」就因此而孕育而生,此零件可以將原本重量很重的鐵製碟盤,以重量可只不到原先一半的陶瓷碟盤取代之,如此就可大幅減輕簧下重量,不過陶瓷碟盤的用途可不只有輕量化而已,超高的耐溫性能也是一大利多。
圖/童國輔 協力/中華潤滑油、 最近天氣真的是熱翻了,人都已經快要受不了,何況是運轉時會產生高熱的汽車,尤其是負責冷卻引擎高溫的「水箱水」,更是定期保養時不可忽略的項目,而最正確的保養方法可不是只確認水夠不夠而已,最好還能添加水箱精,才能藉此提高水箱水的冷卻效率,同時潤滑水泵浦,讓冷卻系統長治久安。 引擎過熱後果嚴重 水箱水需定期更換 車輛的動力來源在於引擎燃燒燃油後產生爆炸推力而來,既然會
現在的輪胎都是無內胎設計,胎面內層包覆著鋼絲網,尖銳物刺入時不會瞬間爆開,而是從縫隙中慢慢漏氣。常見的胎面遇刺後處理,店家老闆會先找出洩氣處,再用補胎條工具對準洞口,用力擠入補胎條,再剪掉部分外露的補胎條就完成,不需要拆下輪子真得很方便,不過有些車主要求拆下輪胎,內側貼上補胎片,那收費會比較高一些。 補胎條是韌性和黏性極強的纖維材料,能擠入狹小的洞口並跟周邊黏合,膨脹的洞口邊緣,不會使補胎條往回推